大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于蟠桃宫哪年拆除的的问题,于是小编就整理了1个相关介绍蟠桃宫哪年拆除的的解答,让我们一起看看吧。
请问大家对贵阳东站有什么意见和建议?
我想说的是: 就贵阳市(含几个区在内)目前整体布局区位看,汽车客运站、高铁客运站命名很是不科学,也很不结合现实,让外地人到贵阳后乘车分不清东西南北,经常弄错,也被吐槽。
如:贵阳北站(高铁站)实际在贵阳市的西面;而2018年底启用的贵阳东站(高铁站),实际基本在贵阳市的北面;还有龙洞堡客运东站(长途汽车客运),导致外来贵阳的人打车时和驾驶员要多费口舌。
建议:——科学而合理的对现站名进行更改,能让人一说一听就知道是哪儿,去哪儿?相信政府部门智囊团们会有高手来解决的——期待
我也同大多数人意见一样,每次出行往返都选择贵阳站和贵阳北站,特别是贵阳北站,与火车接驳的交通太便捷了,有公交、地铁,而且无键,到站即可转乘,各种标识十分清楚醒目,到达贵阳各处都在一小时之内,太方便市内各区域出行人群,随着2号地铁的开通,将更加便捷!而大家一提到高铁贵阳东站都十分陌生和惧怕,位置偏辟,周边歺饮住宿廖廖无几,公交少之又少,的士也少得可怜,找到一部漫天要价,这些给在东站上下的旅客带来极大不便,尤其是清晨和夜间出行更是苦恼,甚至担心个人安全,这些都是造成大家出行不选择在东站的直接原因,也很难达到有关方面分流客流的目的。可以说这一工程的前期论证是不充分的,建好后视毕造成资源浪费。与其花大量资金去建东站,不如好好整合现有贵阳北站、贵阳站、即将完工的贵安高铁站的站房、股道资源,精细编制旅客列车(含高铁、动车)开行图,充分利用好陆续完工的市域铁路环线,分流一些高铁车次经由贵阳站,这样即有效利用既有站舍又极大方便和吸引客流,经济效益社会效益都能兼顾到,何乐而不为!
随着贵阳北站客流量的增大,分流到贵阳东站无可厚非。至于选址问题,仁者见仁智者见智,大多数人都认为在自家门口最好。贵阳先天不足,平地就少,老城区已经人满为患,观山湖新区也越来越堵,要达到分流的效果,只能选择相对比较偏的地段。可以试想一下,如果选址花果园,老城中心地段是不是更造堵!至于有人说从什么花果园到东站需要2个小时纯粹无稽之谈,除非全城大堵车。老城区及观山湖白云到东站的距离也没有想象的那么远。基本都是在20公里左右,距离相对远的只有花溪了。那些说远的人,我只能说有狭隘的小贵阳意识。
与其喋喋不休抱怨路程遥远,不如给政府提议加快周边基础配套建设,及合理的公共交通资源才是王道。
本人提议:
1.东站站前广场应多增设临时上下停车点。
2.加快地下停车场出入通行效率举措。(能多增加停车场出入口最好,客流大的时候排队缴费出停车场都要排半天)
3.增设旅客道路指示牌。
在贵阳东站刚开始要运营客运之前我就了解过这个车站,给人最大的感宽就是太偏远,名气也很低,甚至说到贵阳东站的时候有些人想到的是二戈寨的汽车客运东站。
贵阳东站是特等级火车站,和贵阳北站是同一个级别。它的主要作用是分流及货运,客运是很少的一部分。
在渝贵铁路开通前,是没有没有客运的,也就是说贵阳东站开始客运是在渝贵铁路开通的时候同步进行的,就是2018年1月份的时候第一次进行客运。
这个车站的客流量基本都是重庆那边往来的,前几个星期的时候我去重庆那边游玩,就特意避开了贵阳东站,来回车票都是买的贵阳北站,就是因为交通方便。
从重庆回来的时候有点早,就想改签车票,然后贵阳北站没有比较早的车次了,本着体验一下贵阳东站的想法,还是改签了从重庆西站到贵阳东站的车票,也体验了一下这个开通一年多都没来过的高铁车站。
贵阳东站给我的最大感觉就是冷清,人太少了,毕竟车次不多,还有就是交通很不方便,前不着村后不着店的,公交车次也不多,我们选择的是坐272路到火车站倒地铁回家。
对于贵阳东站来说,它的定位就是货运站,然后兼职分流贵阳北站的人流量,所以清冷是很正常的,车次较少,人流量少,,为了整合资源,其交通路线肯定也不会多。再加上选址也是乌当区那边比较偏远的地方,有现在这种状态实属正常。
到此,以上就是小编对于蟠桃宫哪年拆除的的问题就介绍到这了,希望介绍关于蟠桃宫哪年拆除的的1点解答对大家有用。
还没有评论,来说两句吧...